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梅奔连续六年蝉联冠军的秘密:大到董事会小到厨师,全员心齐

2019-11-04 15:17:37

上周末进行的f1日本铃鹿大奖赛上,梅赛德斯·奔驰车队的博塔斯发车阶段连续超越两位法拉利车手,一路领先获得冠军,队友汉密尔顿排在第三位,杆位发车的维特尔拿到第二名。

在目前的积分榜上,梅赛德斯·奔驰以612分排名榜首,法拉利以435分排名第二,奔驰车队领先优势达到177分。2019赛季还剩四站比赛,每站车队最多可以获得44分,这意味着法拉利就算将最后四站全部冠亚军拿到手也只有176分,奔驰已经提前四站卫冕了车队总冠军,连续六年登顶,追平法拉利在1999年至2004年创造的车队历史连续夺冠纪录。

f1运动是人和车两项元素的集合竞技项目。近年来,赛事对赛车性能越来越依赖,梅赛德斯凭着一辆好车走遍天下无敌手。每次车队在空气动力学方面有一点点领先,在赛场内就是赛车性能的巨大优势,这是通过驾驶技巧和经验无法追赶的。在车速控制方面有电子牵引控制系统,加速超车时有动能回收系统(kers)、可调节尾翼(drs),车手在场上的每一步都有科技助力。但当车占据的比重超过了人,只要驾驶好车就能轻松跑第一,导致比赛的观赏性乏善可陈。f1公司ceo切斯·凯里也无奈地表示,一边倒的2019赛季将导致赛车在某些市场的收视率崩溃。

除了赛车性能超优秀,想要玩转f1没钱怎么行。梅赛德斯2009年才回归f1,之所以能在2012年就拿到第一个分站冠军后快速崛起,其背后股东的资金支持功不可没。去年车队花费了4亿美元,是一些仅有几千万美元投资的小车队的十倍花销,想要不成功都难。

拥有足够的金钱后盾已让人艳羡不已,梅奔车队上下队齐心协力更是圈内美谈。ceo托托·沃尔夫自豪地说:“我们团队中有那么多的人集思广益,劲儿往一处使,大家都各司其职全力以赴。大到戴姆勒董事会,小到一名装备主管和食堂厨师,大家的心都非常齐。”

引擎主管安迪·科威尔也表示:“我们的引擎和底盘研发团队超过1300人,这是我们立于不败之地的关键。车队的成员也要花时间去练习,花时间去了解如何把本职工作做得更好,并及时把所面临的研发困难反馈给我们,这也是一件对于生理的极大挑战,毕竟每个人都想要今天的自己比昨天的更强大。在这种强大动力的驱使下,你的工作热情才会越来越高涨。作为回馈,戴姆勒公司把很大的精力放在照顾车手和车队员工上。因为即使拿下冠军的奖金再丰厚,这些荣誉都是由一点一滴的小事积累起来的,在荣誉的争夺上任何小事都马虎不得。比如,我们要确保团队的任何一名员工都有足够方便的停车位和可口的饭菜,这些都会让你的工作热情有一定程度的提高。”

在法拉利车队,员工害怕承认错误和失去工作,因为他们要养家糊口。而在梅赛德斯,车队有一个开放性的论坛,沃尔夫鼓励大家在员工论坛上畅所欲言。“我们的座右铭是看到问题,发现问题,讨论问题,并积极群策群力地解决问题。这就意味着必须建立一个安全有序的工作环境,不能让所有的员工都提心吊胆,如果我们要团队的一小部分人来改进,那我们直接会问上级的负责人,而不是揪住一个人死死不放把他开除。”

连续六年获得空前成功,梅奔想到的不是大肆庆祝,而是又将一切归零备战新赛季。正是这种一直永无止境的态度让他们立于不败之地,追平法拉利纪录后,七连冠不会远。

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